原标题：中国车载MCU芯片市场深度分析

　　近日英飞凌、瑞萨、德州仪器、Rapidus等企业均启动了建厂计划，业界预估四家大厂扩产投入金额超250亿美元。全球车载芯片“四强”扩产与美光、泛林、高通等为消费电子产品提供芯片的企业的裁员潮形成鲜明对比，为何都是生产芯片，一边一而再再而三地扩产，而另一边却不得不通过裁员来控制成本。

　　答案在于市场需求的不断变化。

　　近一年来消费电子市场疲软，加上各芯片厂商的不断扩大生产，最终得到的结果就是供大于求，从而市场芯片价格下降，导致各生产商苦不堪言。反观汽车行业，芯片在电动汽车和无人驾驶汽车中的价值不断上升，使市场对芯片需求快速增加，芯片生产跟不上汽车市场的需求。尤其是高端的微控制单元（MCU）、系统级芯片（SoC）芯片产量少，验证周期长，使其更加供不应求。未来，随着疫情趋于平稳，全球汽车产业进一步复苏，这种供不应求的局面会持续存在。kaiyun官方

　　中国作为汽车产销大国，也深受“车规芯片短缺”影响。根据中国汽车工业协会数据显示，2022年，中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，传统汽车单车平均会用到MCU芯片500个左右，而新能源汽车则需要用1000-2000个。随着单车搭载芯片数量不断上涨，中国对车载芯片的需求也越来越大。

　　中国单车搭载芯片数量变化

　　（信息来源：公开资料披露，MIR DATABABANK整理）kaiyun.cn

　　然而当前中国的汽车芯片进口率高达95％，中国作为制造业大国，为何在汽车芯片领域如此依赖进口？中国厂商又在汽车芯片市场中占据什么样的位置呢？我们以车载MCU芯片为例来分析中国MCU市场以及芯片国产化情况。

　　首先从全球竞争格局来看，全球车用 MCU 市场由海外厂商垄断，欧美日巨头占据汽车半导体近95%份额。目前全球汽车芯片市场前五厂商占比接近50%，2020年全球车载芯片MCU市场份额中占比最多的是恩智浦，达14%。其次分别为英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器、博世、安森美、微芯科技，占比分别为11%、10%、8%、7%、6%、4%、3%。

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